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      信息變革時代,物流行業如何自處?

      來源:  發表時間:2017-10-27 11:07:15

      物流信息平臺就誕生在信息變革的時代,全程參與了信息變革的過程;所以,物流信息平臺的發展歷史就代表了信息變革的過程。


      物流信息平臺的歷史及現狀


      物流信息平臺的發展有些歷史,2000年上下,在全球互聯網第一撥發展高潮時,國內伴隨著四大門戶網站的興起,物流行業出現了一些以配貨網站為代表的第一代物流信息平臺。


      這在當年也曾是個新事物,有許多行業人士去嘗試使用,也曾是相對于線下停車場、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車方式。


      但彼時,電腦尚未普及,網絡條件也不佳,人們的使用網絡工具的意識也不強,所以,這一代物流信息平臺發展得不太好,許多都死掉了;這一階段大約發展了近十年時間。


      大概從2010年前后到2013年左右,一些物流園區自己動手或通過與軟件公司協作,開發出一些網站端的園區管理軟件。


      就包括物流交易版塊,因為依托于實體的物流園區,所以貨運交易信息的真實性、時效性還不錯,發布有貨找車、有車找貨,作為線上交互的補充。


      還有原來一批做GPS車載或基于運營商基站的定位的軟件服務商,長期服務于物流公司和車主,通過定位應用整合了大批車輛,向有車輛需求的貨主、物流公司提供一定的車輛供給信息,這也是一種物流信息平臺的模式。


      2013年以后到如今,進入了物流信息平臺高速蓬勃發展時期,各類物流信息平臺層出不窮,數量很大,各種主體都介入了物流信息平臺的開發。


      不僅有軟件公司,也有物流園區、第三方物流公司、做定位跟蹤的公司,正好這幾年資本市場熱錢多、很活躍,紛紛投資給各類物流信息平臺。


      同時,這幾年,各種智能手機普及率很高,網絡設施也更成熟,費用降低,軟件技術也成熟,一時,市場上出現了眾多的物流APP、物流信息平臺;


      當然,這幾年的發展,也是大起大落,三年前大量投資、產品滿天飛,一年前,許多消失、資金斷裂,如今,熱情復來……,這些“當代史”,有大量文章分析,在此不做詳細說明。


      物流信息平臺的困惑:應該說,各類物流信息平臺的誕生,有物流企業積極求變的探索因素。


      也有其他人士看中這個市場從而進入淘金,或者有些人是想改革這個行業小散亂差的局面。


      不管是哪種類型,在物流信息平臺發展的歷程中,物流信息平臺都多多少少地面臨著一些困惑,這些困惑甚至至今還影響著人們;筆者試作一小結,他們是:


      1 為什么引不來貨主?


      從過去物流信息平臺的嘗試來看,大部分都從司機端入手,包括通過園區地推、安裝APP獎勵等手段來吸引司機,想通過司機端擁有的大量司機數反過來吸引貨主加入;


      還有一些變通方式,比如到市場中找握有一定貨源的信息中介,刺激他們,將他們的貨源發布到貨主端;


      或者,希望吸引物流公司將一定貨源發布過來;但總體來說,很少有成功將一手貨主吸引到物流信息平臺上來,將物流信息平臺作為日常找車需求的主要發布工具,為什么吸引不來貨主?


      2 司機為什么沒有粘性?


      前兩年物流信息平臺的玩法,還是PC端互聯網的玩法,想通過流量來撬動平臺的交易,所以,想盡一切辦法,送禮品、兌換積分甚至送現金,把需要的、不需要的司機拉到平臺上來。


      一時全國各大物流園區、停車場奔波著眾多的地推人員,他們披星戴月、風吹日曬,辛苦地組織司機掃碼安裝;


      免費又有禮品等好處,現場來幫你辦好,自然也吸引了一大批安裝的用戶;自己地推吸引司機安裝太辛苦、太漫長、收效也差,數字不好看。


      對投資人不好講,作為技術出身的信息平臺,不缺乏技術高手,通過爬蟲技術,到兄弟信息平臺上去抓取好了,不費什么功夫,那數據可是飛竄;


      然后呢?司機原來該怎干還是怎干;他們可能不會用,可能用得不爽,找了一兩次貨,打過電話,說沒有貨、貨已發走了、或者那是半年前的信息,每次查找,翻個七八頁,也沒能聯系到真實的貨源,于是,卸掉。何談粘性?


      3 我是做平臺還是做無車承運人?


      許多做物流信息平臺的企業,做著做著,就想,我能不能下場,做無車承運人?


      聽說國外的羅賓遜無車承運人挺火,干這個模式投資人一定滿意;而且,在做車貨匹配平臺過程中,發現真TMD辛苦,做好產品不容易,做好了產品,又沒有流量,還要考慮拉流量,拉流量又費錢又費時間,出力不討好,短期內看不到成效;


      天使輪那哥們給的錢也快花完了;干平臺的也太多了,也不乏融到更多錢的,還有人家也早了一兩年做,互聯網就講究個贏家統吃,NND車貨匹配信息平臺不好干,是否轉做無車承運人,起碼模式還比較清晰,國外都有人趟過了;要不要轉無車承運人?


      4 變現為何如此難?


      做物流信息平臺,這些技術員那個不是年薪幾十萬,前端、設計、后臺、美工、IOS的、安卓的、DBA,一套班子下來,總得十來個人才能開工,一年下來,這一塊費用就要三五百萬下去;


      還有運營的、地推的、客服的、人事行政、財務,做互聯網的,總得裝個B,總得到CBD租個兩百平的辦公室,這一年的租金得多少錢?


      即使是快速出品、快速迭代情況下,做個產品總得半年到一年;靠自有資金、天使輪的錢,亞歷山大;但這種車貨匹配平臺、簡單的信息軟件服務,目前很少有變現途徑;即使有流量、有數據,但流量、數據的粘性怎么樣?往哪里變現?


      5 做一個革命者還是做一個改良者?


      是的,物流行業小散亂差,需要去改變,但你是一個合格的革命者嗎?


      做一個革命者,要有明確的綱領,能解決“被壓迫者”真正的痛點問題;正如毛澤東等是革命者,因為他們解決了“耕者有其田”、“工人階段是領導階級”這些問題,所以,得到擁護,革命歷經周折,最后成功了,那也是多少個“八年抗戰”;


      物流信息平臺要做物流行業的革命者,有沒有找到正確的問題?


      革命者都是久經沙場、九死一生,不易;那么,做一個改良者可好,將物流的線下業務線上化,增加透明度,提高效率,這個短期內可以玩得轉,但長期呢?情懷何以安放?

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